販促部　　ヒロ伊藤です。

ネタがないので前回の続き
前回、アッパーケースにクランクをのせて

コンロッドを取り付けた所までお伝えしたと思います。

お次は、ミッション。

左のトレー・カウンター側のアルミのカラーは
シャフトにＢＧなどを圧入するための治具↓

ミッションも細工を施し組み上げ

それを、ケースに

次はロアケースを、かぶせるのですが
その前に、ロアケースにバランサーの組み付け

バランサーシャフトのオイルシールは、要注意！
ここも、細工

そして

ロアケース完成↓

本来だと、下のシフトドラム・シフトフォークも
ロアケースに組み込んでから、ケースをかぶせるのですが

カワサキは、ケースを引っ付けてから、組み込めるので後から組みます。

この方が、作業が楽ちん！

ロアケースを合体

クランクケースボルトを規定トルクでしめ

上から覗くと↓

ここに、シフトフォーク・シフトでラムを組み付けて
作動をチェック

オイルポンプも、だいたいキズが入っているので修正↓

リリーフバルブにも油圧をたかめるための細工をして

オイルポンプ完成↓

エンジンへ組み付け

パイプ・ストレーナーなど取り付け

オイルパンを取り付け、やっと逆さになっていたエンジンが
上を向きます。

残りはヘッド

綺麗にしたバルブをヘッドに

ヘッドを組み上げ

装着

エンジンらしくなってきました！

ここまできたら、もう少し

長穴加工したカムスプロケット・カム↓

それらを、エンジンに取り付け

バルブクリアランスを規定値になるように
シムで調整

そのあと、バルブタイミングを調整して

やっと、完成？

まだ、クラッチを組んでないのに
お気づきですか？↓

この状態で、車両にエンジンをのせます。

今回、オイルポンプなど全て分解しているので

エンジン右側（クラッチ側）からオイルを入れて

オイルポンプのみ手動でまわして、
オイルをエンジン各部に回しておきます。

しばらく、回すと各部からオイルが流れだしてきます。

メインシャフトから↓

カムシャフトから↓

オイルが出てくるまでに、けっこう時間がかかるし
ポンプもかなり回します。

これで、安心してエンジンがかけれます！

ここまでして、クラッチを組んでやっと完成！

エンジンＯ/Ｈは、分解組立とは違うと考えています。

ダメなところは、部品交換・修正を施し
ネガの出ているところは、細工を施し
ＷＰＣ・ＤＬＣなどもなども施す。

１００％を１００％に戻すのは当たり前
付加価値を加えて１００を１１０・１２０にするのがＯ/Ｈだと思います！

それでは、また来週　　　ごきげんよ～