販促部　　ヒロ伊藤です。

今回は、カタナのエンジン
いつもブログネタがなくて困っているのに
また写真もそこそこに勢いで組んでしまいました。


純正色でお化粧直しされた綺麗なエンジンです。
シリンダーの中もちょっとしか見えませんが、
真円だしのホーニングと低フリクションの処理が施されて綺麗ですね。

 

ピストンとリングはお決まりのWPCを施工↓

ピストンピンにはＤＬＣを施工↓

耐久性・低フリクションを目指した
いつも通りのメニューです。

ヘッドも綺麗に仕上げてます

カムの軸受け部も↓

ヘッド側も↓　　ロッカーアームのスリッパー面も

燃焼室も↓

この辺りは、いつもブログで紹介しているので
このぐらいにして

 

今回は、嬉しい話と悲しい話を

このエンジンのミッション↓

カウンター側です。

Fスプロケットの付くシャフトです。
車両では、ここ↓

スプロケットを外すと、カウンターシャフトとオイルシールが出てきます。

３枚上の写真は、この奥エンジンの中にあるミッションたちです

ここで
スプロケットが取り付けられ、チェーンを駆動させるこのシャフト
大きなストレスがかかるのも容易に想像できます。
特に、スプロケット側のベアリングの負荷はとてつもないと思います

それが、このベアリング↓

カタナは、年式で２種類あって新しいモデルの方が
厚みがあり耐荷重が大きいものが装着されています。
それだけ力が、かかるんですよね。

だからエンジンO/H時は、交換しておきたいベアリングです。

それがこの超大切なこのベアリングは
メーカー廃盤なんですよ。
しかも、オイルシールも・・・・・（マジヵ！）

本当に、困っていたんですけど

 

アドバンテージさんが、最近
新しくおこしてくれて、再販してくれました。

そのおかげで今回、交換することが出来ました。

これは、うれしい限りですね！

これは、嬉しかった話。

 

次は、悲しい話。

覚悟して聞いてくださいね。（おおげさか？）

カタナのフライホイールとワンウェイクラッチ↓

ギアを外すと

ワンウェイクラッチが

３点支持の旧車によくあるタイプのものです。

３つのローラーを見ると、一個目↓

２個目↓

おかしいのが、わかりますか？

わかりやすく分解すると

本来はスプリングの力でローラーが押し出されなくてはダメなんですが

途中で止まってしまっています。

 

ところで
ワンウェイクラッチってわかりますか？

セルモーターの駆動力をクランクシャフトが正回転方向には伝え
逆方向には伝えないというものです。

その構成は、ローラーとプッシュピースとスプリング
（一枚上の写真に写っています。）

 

それと、ユニットの斜めになった壁
赤いやじるしの壁で片側だけロックして
片側はフリーになる構造です。

だから、写真でも分かるように↓

内輪（ギア）が黒のやじるし方向（時計周り）の時はフリー

その逆、内輪が赤のやじるし方向の時はロックするということです。

 

そこで、ＮＧのローラー部↓

これだと、幅の狭くなるところまでローラーが移動しきれないので
おそらく、スタータークラッチが
今は滑らなくても
近々滑るようになってくると予想出来ます。

 

でも、なんでスプリングの力でローラーを押すプッシュピースが出てきていないのか？

ユニットのスプリングが入るところが
反対側に膨らんでいます。

ユニットがＮＧということです。

でも、ここで悲しい話

想像通り

メーカー廃盤　　　ガビーン・・（もう死語ですね）

どうしよう・・・・・・

ワンウェイクラッチが痛む大きな原因の一つに

弱いバッテリーを、使っていることがあります。
バッテリーは、常に元気なものを使用してください。

構造を見て、わかったと思いますが

ワンウェイクラッチは、勢いよく回ることが大切です
勢いよく回ることでロックするので、中途半端では
ローラーなどの変摩耗はもちろんユニットにもダメージを受けますよ

スターター回して、「カンッ」とか「キンッ」とか言ったら要注意です。

パーツは廃盤です。
大切に使用しましょうね。

それでは、また来週　　ごきげんよ～