販促部　　ヒロ伊藤です。

いつものように、作業台の上は↓

エンジンパーツでぎっしりですが
よく見るとミッションが2セットありますね（手前の２つ）

１つは↓

ZRX1100に組まれていた５速ミッション
STDです。

もう一つは↓

これもZRX１１００に組まれていた６速ミッション

実は２台のＺＲＸ１１００のエンジンをバラシているんですよ。

それで５速と６速のミッションがあるってわけです。

もちろんＺＲＸは５速　　こっちはＳＴＤエンジン

6速化された方は、チューニングエンジンです。

2つ同時に見ることも、中々ないと思うので
5速のメインシャフトです。↓

左からベアリング・1速ギア　その横にもう一つギアが
入るスペースがあるのが、わかりますね。

6速ミッションだと↓
ギアが入っています。

だからＺＲＸは、元々6速が可能なのにＳＴＤでは5速にしているとおもいますね。

5速から6速化　昔は良くやったカスタムです。

今回は、6速ミッションの方の作業なので

このミッションが、どの車種の流用なのかを調べます。

と言っても

ＺＺＲ１１００系なのか　ダエグなのか

ＺＺＲとダエグでは、ミッションの配列が違うのですぐ区別できます。

ミッションの写真を見れば分かるように
配列は1・5・3・4・6・2

ZZR系とわかります。

ZZR１１００とZZR1２００では
カウンター側の2速ギアの取り付けが違うので
これも判別がすぐに可能。
このミッションはZZR1200

何で車種を調べるかというと

O/Hでミッションをバラした時に必ず交換が必要な
超重要パーツの一つのクリップが違うからです。

今回はＺＺＲ１２００用のクリップを注文します。

あと、ばらす時の注意点は

このようなチューニングエンジンは、どのような細工がされているか
わからないので
慎重に確認しながら、ばらすことが大切です。

ミッションでは、シムも多く使われています↓

組み手によって、ギアを抜けずらい方向に寄せたり
ガタを少なくするために、このようなシムを細工することがあるので

厚みを測り↓

どの位置に、どの厚みのシムが入っていたか
しっかりと記録しておきます。↓

思った通り、STDの厚みとは違うシムが入っていました。

このように
チューニングエンジンは、マニュアル通りに組めないので
確認しながら分解するので時間がかかります。

分解するのも時間がかかってしまいましたが

ブログも時間がかかっているので
今日は終わります。

また、報告します。

それでは、また来週　　ごきげんよ～