販促部　ヒロ伊藤です。

今回は、旧Ｖ－ＭＡＸのカムシャフト交換

このエンジンは、以前にわたくしがO/Hしたことのあるエンジンなんですが
今回は、カムシャフトのみ交換
車上で交換できるのか？　それともエンジンを降ろさないとできないのか？

こんな時は、若者風に言うと
「ググる！」に限るってことで
ググってみましたが

ＶーＭＡＸのカムシャフト交換は、あまり一般的ではなく
どこを検索しても（ググって）もでてきません。

そんなんで、スタートです。

結果、ここまでバラバラにすればカムシャフトは交換出来ます。

まずは、正確なトップを出すためにフライホイールに
タイミングプレートを付けようとしたら

ネジ部が段付きのため、そのままでは
取り付けできず

旋盤で、簡単なカラーを製作↓

ちょっとした事ですが、旋盤があると便利ですね。
こんなのが
「いっちょあがり！」ってすぐできるのは
しゃぼんだまの強みですね！

 

このカラーを挟んで、タイミングプレートをフライホイールへ↓

これで、正確なトップが出せます。

V型は
＃２と＃４の前バンク
と
＃１と＃３の後バンク

があるのでトップ出すのも２回なので、
いつも作業している直４の２倍の作業になります。

まずは、現状のカムのプロフィールを計測します
INとEXの
開きと閉じのクランク角
MAXリフト
ロブセンター

これだけ計っておけば、オーバーラップもディレイション（作用角）
もわかるので、何となく色々が見えてきます。
交換するカムとの違いもわかります。

そして、カムシャフトは↓

２本がSTD　２本が交換するカム

刻印も全てV-MAX逆車の１FKの刻印

実は、交換する２本はＷＥＢの
盛りカムなんですよ

ＳＴＤを溶接肉盛りした後、削りなおして
カムプロフィールを変更しているんです。

最初は、交換するカムのＷＥＢ盛りカムの
プロフィール（データー）がなくて
困った、どうしようと思っていましたが

カムスプロケットを外したら

ちゃんとグラインドされていました！

WEB　１１６と

WEB CAMのホームページでチェックすると
でてきました！

GRINDO NUMBER 116
バルブリフトが0.360インチ
作用角が0.050インチの時　246°/246°

ミリだと9.14ｍｍ　リフトのカムシャフト
ディレイションも普段の１ｍｍリフトでの計測ではなくて
0.050インチ時での計測　（1.27ｍｍ）

このカタログを見ると　Ｖ－ＭＡＸ用の設定は
GRAINDO NUMBER 227という強烈なカムもあるみたいです。
（要バルブスプリング交換と書いてあります）

今回は、ＮＯ１１６でよかった

普通は、車体から外したカムをＷＥＢ社に送って盛りカムを製作してもらいますが
今回は、どこからかでてきた中古の盛りカムだったので
ＳＴＤと盛りカムを同時に見ることができました。

STD↓　約36.30ｍｍ

盛りカム↓　約36.64ｍｍ

あまりリフトが、増えなく思える数字ですが

ベース円（ベースサークル）

STD↓　約28.17ｍｍ

盛りカム　↓　27.18ｍｍ

だいぶ小さくなっています。

想像するに相当
削り込んでから肉盛りして、研磨しているようです

それが、わかる写真？がこれ↓　盛りカム

写真では、わかりづらいですが
カム山の加工した部分の色の違いがわかりますか？

こっちの方が、わかるかな↓

そして、このカムを組んで
とりあえず、バルブタイミングを計ってみました。

狭くて大変ですね。
車上だと

その結果がこれ↓

普段１ｍｍリフトでやっているので、１ｍｍもメモしておきます。

WEBの盛りカム１１６のプロフィールが↓

誤差はあるけれど、今回交換したカムは
間違いなくこの、カムシャフトですね。

ちなみにＳＴＤでの計測は↓

だいぶリフトも高くなるし、オーバーラップも増えるし
全域でモリモリしそうですね。

今日は、ここまでにして
また報告します。

それでは、また来週　　ごきげんよ～