販促部　　　ヒロ伊藤です。

 

 

お知らせです。

誠に勝手ながら
８月２４日（月）～２８日（金）まで
夏季休暇とさせていただきます。

 

大変ご迷惑をおかけいたしますが
御理解の程、宜しくお願い致します。

 

今日は
ちょっとだけ、作業の報告です。

 

カムシャフトが２台分↓

左側は、レースで使っている２０２０年型ＹＺＦ－Ｒ６のカム

右側は、１９７８年のＧＳ１０００のカム

レース用をラッピングするついでにＧＳのカムもラッピングしました！

 

 

年代物のこのカムシャフト↓　車両に組み込まれていた物ではなく

どこからか、出てきた掘り出し物らしい。

そして刻印は↓

メーカーに確認して、本当にＧＳ１０００の物かどうか確認しましたが

もう資料が残っていないらしく

 

分かったのは
ＳＴ－１のＭＡＸリフトとＳＴ－２のＭＡＸリフトだけ

もう、現物で確認するしかないと言うことで

 

 

採寸開始！

ノーズサークルと↓

ベースサークル↓

２か所を計測して、カムリフトを求めて

 

 

ＧＳ１０００はロッカーアームではなく直押しなので

おそらくＳＴ－１と断定

 

 

この後、カムシャフトジャーナル部のクリアランスを確認

マイクロメーターを使用して計測

ちなみに、下の写真の目盛りの読み方
わかりますか？

スリーブ　　　　２１．５
シンブル　　　　　０．４６
バーニヤ　　　　　０．００６　　　全てを足し算して

２１．９６６ｍｍ

 

 

わたくし、読み方はわかるのですが
字が、ちっちゃすぎて・・・・・・　どうにも困っていいます！

 

 

カムシャフト側は、わかったので

エンジン側、ヘッドのジャーナル部の内径を計測

カムホルダーを規定トルクで締めて

ボアゲージで計測　　ＩＮもＥＸも計測します。

 

コンロッドメタルやメインメタル計測する時もそうですが
何回も何回も、がちゃがちゃゲーージを入れるのでは
すーっと、入れるのがコツ。

 

メタルなどは、ちょっとでもキズつけたくないので！

計測の結果
ジャーナル部のクリアランスは、０．０３8ｍｍ

 

だいたいどんなバイクでも、ここのクリアランスは

基準が
3/１００～５/１００　　　０．０３～０．０５なので

このカムシャフトは、エンジンに組み込めるということに！

 

あとは、カムシャフトを組んでみて

バルブクリアランスを、０．１５～０．２０ぐらいに合わせて
おそらく、このぐらいだと思います。

っていうか
データーがないのでこのぐらいにします。

 

バルブタイミングも、わからないので

ロブセンターでＩＮ　１００～１０５°

ＥＸ　１０５～１１０°

の間で組んで、確認しようと思います。

 

バルブタイミングがこの間にあれば、間違いなくエンジンはかかります。

この続きの作業は、後日
続編として報告します！

 

一回の作業で、2回も３回もネタが稼げて最高です。

 

最後に、もう一つ

岡山の事前公開テストに行ってきました。

猛暑で、なんと路面温度６０℃

本当に、しゃれにならん！

そんな中、２人の若者は頑張っていました！

あまりの暑さに、わたくしは

「こげる～」って感じでした！

 

それでは、また来週　　ごきげんよ～