販促部　　ヒロ伊藤です。

 

今日は、エンジンのチェック（検査）作業

なんか？ちょっと調子が悪いような気が・・・・
マフラーからの煙が多いような気が・・・・

 

そんな時、シャーシダイナモでチェックしたりもするのですが

今回は、お客様から「圧縮」が不安とのことだったので

まず、圧縮圧力の測定

コンプレッションゲージをセットして

３番シリンダー
ゲージは１１Ｋ↓
全然、モウマンタイ！（無問題）

これが、こんなような↓　針のふれなら異常ありです。

４気筒とも測定完了したので、エンジンの中をカメラで覗いてみます

赤いやじるしの先にカメラが付いていて、モニターに映し出されます。

今写っているのは、ラチェットとわたくしのつま先

 

このカメラをプラグホールから燃焼室へ

ピストンヘッド↓

丸く見えているのがバルブ↓

機械自体で映像も保存できるので、写した写真を少しだけ

クロスハッチがしっかり残ったシリンダーの壁↓

カーボンが少し溜まったピストンヘッドと縦キズが少し入ったシリンダー↓

ＥＸバルブが開いているところ↓

ここから、クランキングしていくと
ピストンが上がってきてバルブが閉じていきます。

赤いやじるしがピストン

ピストンが上まできました。
オーバーラップ側の上死点ということになります。

 

ここまでは、大きな問題なし

ただ、ちょっとオイリッシュなところがあるような？

ここで、もう一つだけチェック

というより、これがメイン！

 

 

シリンダーのリークテスト

 

Ｖ型は圧縮上死点がわかりずらいので、カメラで確認して
圧縮上死点を出します。（カメラはそのために使いました。
そのついでに写真を撮っただけです。）

 

圧縮上死点をだした気筒にリークテスターを装着して↓

レギュレーターを回して圧を掛けていきます。
これで、燃焼室の密閉具合をチェック

その時のリークの値を読み取ります。
０になることはないので、許容範囲かどうかの確認だけ

リーク率１５％

ちょっと多いような気が・・・・

ここからは、どこからリークしているかのチェック

バルブの密着が悪いのか？　ピストンリングか？

ヘッドガスケットか？

 

ここからは、写真撮らなかったので、違うエンジンで説明します。

 

何回、作業したか分からないＳ１０００ＲＲのエンジン
ちょっと懐かしいい！

リークテスターをセットして

圧を掛け、リーク率を読み取ります。

ここで、リークの個所を探すため

目ではなく、音に頼ります。
増幅装置で慎重にエア漏れの音を聞いてい来ます。

写真はインレットバルブ周りのチェック↓

ＩＮバルブ左右・ＥＸバルブ左右　ここから音が聞こえれば
バルブの密着不良。

Ｏ/Ｈの時、そこのバルブは超慎重に作業します。

 

クランクケースからの音が大きければ、リングを疑います。

 

ウォーターラインから音があればヘッドガスケットというように

リークしているところを確認してから、そこに特に注意して

 

エンジンのＯ/Ｈに入ります。

 

しっかりヘッドなどＯ/Ｈしてら↓

組みあがったエンジンでもう一度チェック！

 

音がなくリークがないようなら

「いいエンジンできたね！」

ということで、走らせます。

 

ダメならやり直し！

こんな風に、エンジンチェックして作業しています！

 

ちなみに最初のＶ型のエンジンがどうだったのかは
お客様とわたくしだけの秘密です。

 

それでは、また来週　　ごきげんよ～