販促部　　　ヒロ伊藤です。

前回は、エンジンＯ／Ｈに旋盤？って
みたいなお話でしたが

今日は、エンジンＯ／Ｈに溶接？っていう感じのおはなしです。

エンジンＯ／Ｈ時に、溶接機を使うのは
まあ　修理ですね！

例えば

歪まないように、治具にセットして溶接↓

少しだけバンク角もかせげたかな？

O/H時にクランクケースに割れがある場合も
溶接して直しておきます↓

よく、このような割れも有りますね。
ついでなので修理しておきます。

綺麗にして溶接開始です。

溶接でもって少しづつ形を整えていきます。

形が出来たら、ネジを切って完成↓

取り付けをしてみて確認、ばっちりです！

これで、エンジン塗装をすると↓

もう、割れていたのが
わからん！！

こんなのも↓

シリンダーのフィン割れ

これも溶接でしていきます

溶接しては削ってを何回も繰り返しすると↓

これも、エンジン塗装すると↓

もう、わからん！！

ちなみに、このシリンダーの中の写真も有ったので↓

低フリクション処理が施されたシリンダー、きれいですね！

ここまでは、どっちかっていうと
O/Hのついでに修理って感じでした！

ここからは、ネガを消すため溶接作業↓

ギアチェンジするためのシフト機構です

現在はニュートラル

シフトすると、花びら見たいな形の谷の部分にローラーが落ちます

ちなみに、これは5速

それが、中途半端な位置↓

このような時にギア抜けをおこします

このような現象を起こりづらくするために
溶接機の出番です

簡単な設計図

赤い部分を、溶接でもってとがらせてやります
そうすることで、必ずローラーが谷に落ちるように細工します。

スプリングのイニシャルも増すように、ローラー側も溶接でもります

組み付けると↓

これで、ギア抜けの心配無し

良く、ギア抜けするバイクは一度
チェンジ機構を確認すると意外と対策方法がみつかるかも！！

それにしても、Ｏ／Ｈに溶接機

前回は旋盤！

量販店には、あるところも少ないと思うけど

しゃぼん玉は、旋盤も溶接機も有って良かった！！

作業の幅が広がりますものね！！

それでは、また来週　ごきげんよ～