販促部　　　ヒロ伊藤です。

今日は、頭
そう！　ヘッドの作業

まずは、バルブを外すところから
SSTを使って１６個のバルブを分解していきます。

で！
ヘッドを全部分解すると
構成パーツは、こんなに沢山↓

上の写真の各パーツは、修正などを施した後の物です。

修正とは？
例えば
カムキャップとロッカーアームシャフト↓

長く乗ると傷が入るので、フリクションを少なくするために磨きます。

カムキャップ　１０個↓

ロッカーアームシャフト　２本↓

そして、こんなちっこい物も↓

これ、タッペトスクリュウと言って、これがバルブの頭を押しますが

ここも、こんな風にかじっていることがあるので↓

この、ちっこいスクリュウも１６個磨きます。

ピンボケです。　申し訳ない！

 

バルブスプリングもインナー１６個・アウター１６個処理します。

そして、少しでも長い物をＩＮ側で使用します。

ちょっと前のブログで
「自分は機械になる」って言いましたが

ここまでのように、同じ作業の繰り返し
しかも１６個ずつ・・・
機械にならないと、なかなか出来ないですよ

淡々と同じ作業の繰り返す・・・

 

人間だと、「めんどくっさ！」ってなりますもんね！

 

作業に「めんどくさい」は一番の大敵です！
あと、うまくいかなくて「怒ったら負け」です！

 

そうならないように、機械になる。　すごい特技でしょ！

 

で、カーボンを落として塗装から上がってきたヘッド↓

シートカット・すり合わせはもちろん
今回は、面研とポート研磨もしました！

バルブも、しっかり１６本処理して

４５度のシートの当たりは、バチっと当るように仕上げています。

 

あと、ロッカーアームも高年式の物へ交換
GPZのヘッドは、これも大切です。↓

これは、８個処理してから組み込みます。↑

 

そして、出来上がったヘッド↓

この仕上がったヘッドをシリンダーへ装着
シリンダー側もきれいに仕上げています

 

ここに↓ヘッドを装着

そして、今回使用するカムはヨシムラＳＴ－１

ＳＴ－１は、そのまま取り付け可能ですが
今回は面研しているので
クランクとカムの距離が近づき、その分だけ
バルブの開閉のタイミングが遅れてしまいます。

それを適正にするために、カムスプロケットを長穴加工して
タイミングを調整します。

これを、組み込みタイミングの調整↓

そして、完成↓

今回は↓

バイクの頭（ヘッド）は、こんなにも色々な物が
つまっていますよ！
と言いたかっただけです。

わたくしの頭も、これくらい詰まっていたら良かったんだけど・・・

今回、お伝え出来なかった
ポート研磨やシートカット・すり合わせ作業は
また報告します。

 

わたくしの苦手な光明たんの使い方も↓

光明たん、全然わからん！

誰か、わたくしに教えて！！

 

それでは、また来週　　ごきげんよ～