販促部　　　ヒロ伊藤です。

今回のお客様からの作業依頼は、クランクケースの分割と修理

担当の営業マンは、バイク博士川瀬マンでした。

２０１７年に日本モーターサイクル史を見て、にやけている川瀬マン↓

川瀬マンから「１ＫＴのクランクケース修理お願いします」

ヒロ　「型式で言うな！！」

でも

わたくし、おっ！　なつかし～と思っちゃいました！！

今時、１ＫＴで通じる変態はどのくらい要るんだ？

 

１ＫＴとは？
８０年台からの２ストレプリカブームの火付け役のようなＴＺＲ２５０のこと

今回は、その１ＫＴ系統のクランクケース修理

真ん中のブツが、クランク・アッパーケース

ケースの周りには、ハンドドリルやリューターなど

とてもエンジンＯ/Ｈには、関係ないイカツイものばかり・・・

それもそのはず、今回の依頼は

↑この折れたシリンダースタッドボルトの摘出依頼。（２本）

 

まずは、折れたねじの真ん中に穴をあけたいのですが

これが大変で、ケースを机の上に置くと

シリンダーが前傾しているので、折れたねじが水平ではなく
ボール盤などが使用できない・・・

 

ハンドドリルで穴をあけるのも、ちょっとセンスレス・・

と言うかナンセンス・・・・

 

どうしようと思いながら、ケースをひっくり返すと↓

ナイスなネジ穴が！！

 

速攻で治具を作って、装着↓

これを、フライス盤のバイスに固定

 

なんとなく、ケースが水平になったような↓

なんとなく水平？ではダメなので

 

フライスのベットを動かし
ダイヤルゲージを使ってＸ軸・Ｙ軸の水平を出していきます。

微調整は、ハンマーで↓

ここが一番キモになるので、時間がかかっても慎重に作業します。

 

水平がでたら、生きているネジ穴からボルトのセンターを割り出して

センターに穴をあけていきます。

下の写真で上の穴があけた所です。

この位の穴があけば、エキストラクターを使って折れたねじを
回せそうですが

経験上、この折れ方をしたボルトは回りません。

 

最悪なのは、エキストラクターなどの道具が中で折れる・・・・

もっと最悪なのは、かじったボルトのせいでケースごと割れる・・・

 

一応、ちょっとだけエキストラクターを試しますが・・・すぐやめて

どうするかと言うと、ねじを抜くのではなく

壊すといった方が正解かもしれません。

 

薄皮１枚になるまで、折れたねじを削って

そぎ落とす感じで取り除きます。

そうすると、こんな感じで↑

ネジの破片が出てきます。
全部、摘出できたらヘリサートを入れて終了です。

ヘリサートタップを入れるのも慎重に行います。

失敗は許されないですからね。

まっすぐ、タップが立てれているかもチェックしながら

そして、ヘリサートを入れて作業完了です。

これで、１ＫＴの復活出来そうです。

 

ここのところ、同じ作業が不思議と続きました。

このクランクケースも

シリンダースタッドボルト摘出作業

しかも！

車種は、ＮＳＲ２５０Ｒ

１ＫＴにＮＳＲ、　２ストレプリカ時代に戻ったようです。

 

ちなみに、最初の写真で川瀬マンが見ていた
日本モーターサイクル史の中では↓

なつかし～

日本モーターサイクル史
わたくし
昔はよく川瀬マンと仕事もせずに、見ていたものです！！

最後に

今回もそうでしたが
この頃わたくし作業内容が変わってきた気が・・・・

まだ、こんなのも控えています！

わたくしと同じ年の１９７０年製・５０歳のＯＨＶエンジン

クランクとカムを外した所↓

本当に、作業内容が変わってきたぞ！！

それでは、また来週　　　バイバ～イ