販促部　　ヒロ伊藤です。

この頃、またＺＥＰ１１が多くて試運転していても
２速で走行中にニュートラルになってみたり
ほんと！びっくりしますよ。　いきなりニュートラルになると！！

シフト機構の部分↑

大切なのがここ↓

この２つのレバーとスプリングが
ストッパーになっているんだけど

上の写真では、よくわからないので外すと

左のセットが、ギアを固定させるギアポジションレバー

右のセットが、ニュートラルを固定させるためのニュートラルレバー

このスプリングのテンションが結構大事で

よく見てもらうとわかると思うけど

ギアポジションのスプリング（左）より

ニュートラルポジションのスプリング（右）の方が
テンションがかかりそうですよね

ミッション自体も抜けやすいのに
ギアを固定する機構側でもニュートラルスプリングの力が
ギアポジションに勝って
ニュートラルに行こうとする力が働いちゃいますね

ギアポジションスプリングの良いものは↓

右が良品
この違いわかりますか？

でも、このスプリングは廃盤・・・・・・

困りますね。

ここまではＺＥＰ１１だけど

ZRXだと

わかりますか？
大体の形は一緒だから、どっちにも組めるんだけど

マニュアルでは
ペイントで識別して組みなさいって書いてあります

ギアポジションの方↓

ニュートラルポジション↓

ローラーのサイズが違っていて
ギアポジションの方が強いテンションがかかるようになっているんですよ

ZEP１１と違いますね

おまけにスプリングも　

線径が違っていて
これもギアポジションの方が太くなって
テンションがかかるようになっています。

ちなみにＧＰＺはＺＲＸと違って
ギアポジションもニュートラルポジションも
まったく同じものが付いています

この部分は、いままで
さんざん苦労してきた箇所です

でもＺＥＰ１１・ＧＰＺより新しい
ＺＲＸが違っているんで、なんか対策のヒントになりますよね

レーサーでは、溶接したり
色んな細工もしてきました。

設計図↓

また、ＺＥＰ１１などの細工も
報告しますね

それでは、また来週　ごきげんよ～