販促部　　ヒロ伊藤です。

 

超～スゲー衝撃を受けました。
それも
打撃系（痛い系）の衝撃ではなく、感動系の方です！

SHOWA　バランスフリー　Z900RS用　前後サスペンション↑
しゃぼん玉では、在庫していますよ！

 

実は、このサスペンションを装着した車両に乗ったんですよ！！

乗り心地、満点！
路面への追従性がとにかくすごい！

本当に、「でらいい！」って言葉しか出てきませんでした。

特徴や構造は、色んな所で紹介されているので
ここでは、説明しませんが

わたくしとしては
一回バラシて、自分の目で中身を見てみたいのが本音です。

メカニックなら当然のこと、でもバラスと怒られるものあるので注意が必要！

 

最新のフォークを紹介したところで今度は

 

今、わたくしが作業しているフォークを紹介

 

マルゾッキのフロントフォーク↑

８０年代のフォークで、ドカなど外車によく装着せれていた
MARZOCCHI   M1R

 

最新SHOWA　BFF
から
８０年代MARZOCCHI　M1R

この切り替えの早さが、凄くないですか？

 

実は、最初に紹介したＢＦＦも
コンプ（圧側）からリバウンド（伸び側）への
切り替えがすごいんですよ！

 

わたくしも、その切り替えの凄さにあやかりたくて
ブログネタでマネしてみました。

 

そして、マルゾッキに話は戻り

なんと！　インナーチューブは、φ41.7
オイルシールを探すのも大変・・・・

そして、上の写真のように右側のフォークだけボトムケースに
何かの調整機構付き

確かめようと思い

１から４までのダイヤルをいじって、ストロークさせてみましたが
コンプ（圧縮側）もリバウンド（伸び側）も変化なし

 

なんじゃこりゃと思い、とにかく分解してみました！

右側↑

 

左側↓

これを見て、またまた衝撃をうけました！

今度は、スプリングがバシッと手に当たった打撃系の衝撃波ではなく
驚きの方の衝撃です！

 

左側のフォークのシリンダー（テーパーになったアルミの棒）

これじゃ減衰は出ないじゃんと思い

 

国産で言うインナーチューブ側のフリーバルブがどうなっているか
チェック↓

ただのアルミが入っていただけ

うまく説明できないので（絵を描けばいいんだけど）

僕の手がインナーチューブだと思ってください。↓

インナーチューブ（手）に固定されたアルミのカラーと
シリンダー（アルミの棒）の隙間にオイルが流れることで
減衰力を出しますが、こんなに隙間があったらほぼ減衰力は出ません。

 

でも、ここからストロークしていくと↓

最後は隙間がほとんどなくなりました。
左側のフォークは、フルボトム近辺でオイルロックさせて
減衰力を急激に立ち上げているようです。

国産のオイルロックピースの役割ですね。

左側フォークでは、圧縮時の最後の減衰をだすだけで
伸び側の減衰は出していないことがわかりました。

 

このフォークの肝になるのは、右側↓

どうやってオイルが動き減衰力を出しているのか？

最初に確認して変化のなっかったアジャスターは一体？

 

ちょっと見ただけでも

シリンダーが見たことのない２重パイプに↓

アジャスターはスプリングイニシャルで調整するもの↓

そして、これも見たことのないものがボトムケースの最深部に
装着されていました。

最深部から取り出したところ↓

インナーチューブのフリーバルブもどき？も↓

肝心の右側のフォークについては、長くなってしまうので

次回また報告しますね。

 

興味のある人は、見てくださいね。

 

国産はフリーバルブが外れないけど、マルゾッキは外れる
そして
８０年代のフォーク
オイルの流れ・減衰力・・・・・・

 

こんなことに興味のある人は
はっきり言って

変態ですよ

そして

病んでますよ

 

それでは、また来週　　ごきげんよ～