販促部　　ヒロ伊藤です。

いつも通り、今日もネタがないので
コイツに助けてもらいます↓

モトクロスレース、デビュー戦で5位に入った
どっかで見たモトクロッサー

以前、こいつのキャブ　純正FCR　MXの紹介はしましたが↓

その続き？

ちょっと前のピットブログで
スロットル周りのメンテナンスで
動きが軽やかになりますよって紹介されていました！
（メンテナンスは大切）

今回はそのスロットル周りなんですが

オフローダー　維吹からの注文は

「スロットルが軽すぎて、ちょっとの手首の動きで
アクセルが開いてしまって乗りづらい」

いつもなら「黙って乗れ」ですが

アクセルが軽すぎて過敏にバイクが反応してしまう
ギクシャクして乗りづらい

「何、動いてるんだ！　俺の右手」って感じです。（きっと）

わかる気がします・・・

特にオフロードコースのような凸凹道では

このアクセルの軽すぎ問題

ＢＭＷで８耐やっていた時も
マシンがフライバイワイヤーになった年は軽すぎて苦労しました。
その時も改造しました。

今回、維吹のモトクロッサーも重スロへ改造

単純に重くするなら、スロットルの巻き取り経を大きくすれば重くなります。
でも、それだとハイスロにもなってしまう・・・・

それは趣旨が違ってきてしまうので

キャブ側のリターンのスプリングを細工します↓

このリンク周りをばらすと

赤い丸のスプリング
こいつを加工します。

違いがわかりますか？

右がSTD

左は細工済みスプリング

要はスプリングのひっかける位置を変えて

スプリングの反力を強くするというだけ

加工も
スプリングを切って、ひっかけるところを曲げて作るだけ
超簡単

左が重スロ仕様のスプリング

このような事をするときは、元々のスプリングを切って加工するのではなく
新しい物を取り寄せてから、それを加工します。
そうしないと、元に戻せなくなるし
これもセッティングパーツと考えるからです。

スプリングを切るだけの簡単な加工なので

逆にアクセルが重すぎて疲れる場合は
スプリングを一巻き切ってやれば軽くできます。
（キャブの場合、スロットルバルブの戻りも変わるので注意は必要）

このスプリング加工
昔は、よくやったものです。

やっぱり、ネガな部分は取り除いていく
大切なことですね！

それでは、また来週　ごきげんよ～