販促部　　ヒロ伊藤です。

いつもの事ながら、ネタ無し・時間なし・・・・

内容も決まらずにスタート

切羽詰まれば何とかなると信じて！！

この頃、特に問い合わせが多いのが

ミッションの修理・Ｏ／Ｈについての事

単気筒のレーサーのミッション↓

カウンターシャフト側のミッションですが
シムが多いのに気づきますよね。
抜け対策やシフトフィーリング（タッチ）向上のため

ガタを減らし・噛みこみを増やしたりするためにシムで調整しています。

作業するミッションの性格？も確認しながらの作業です。

大切なドック部↑

このミッションは写真で分かるように平行ダボ
ギアが入りやすいが抜けやすい性格のミッションってな感じで

ギアを寄せる方向を考えながら、シムで調整していきます。

ちなみに、これがバックカット↓　平行ダボより入りづらく抜けづらい性格

このように、ギアを見ながらの作業になります。

ここで、ミッションがトラブルと普通
このダボの噛み合いを疑うことが多いですが

抜ける理由は、それだけではなくて機構側に問題があることも多いんですよ

例えば、↓

シフトドラムを回すための機構です。
良くみえませんね・・・

違う車両だけど、機構は同じなので
下の写真で勘弁です

今、ニュートラル↓

１速↓

２速↓

このシフトドラムに付いた花びら見たいなプレートの谷の所で
こいつ↑が保持できなければギアが抜けるってことです。

だから、ここのスプリングイニシャルはとっても大事（スプリングの写真なないけど）

あと、見落としがちなのが

ここのガタ↑

これも、抜ける原因の一つです。（要チェックです）

問題外なのが、シフトだラムの破損↓　これじゃあシフトフォークを保持できないですよね！

このようにミッショントラブルは
ギアだけではなくて、色んな箇所に問題を抱えていることが多いです。

このような箇所、全てが大丈夫で
ミッションもシム調整までしても抜けることがあります。

そのような時は
加工してやります

溶接してスプリングイニシャルを増すのと

シフトドラムの谷に必ず入るように山をとがらせます↓

完成↓

ここまですれば完璧です！！

それでは、また来週　　ごきげんよ～

今日は、くるしかった～