販促部　ヒロ伊藤です。

久しぶりの登板！
通常、中6日でローテーションを回していましたが
右肘に違和感があり、DL入りして登板を２回
回避していました。

やっぱ！ウソ！
さぼっていました！　ごめんなさい・・・・・

大阪出張と後の一回は、わたくし事で法事で山口に帰っていました。
それが、なんと！広島サミットと重なり高速通行止めで大変な目にあいました。

今日は、久しぶりの登板なので８０球をめどにゲームが作れればと思います。
（わたくし、勝手にメジャーリーグのピッチャー気分になっています。）

カタナのシリンダーです。

中もホーニングして綺麗に仕上がっています。

そのシリンダーを取り付けた所です。

ここからヘッドガスケットの装着ですが

取りつけるＧＳ↓　当然新品！

元々、このエンジンについていたガスケットがこちら↓

わかりますか？　　おかしいのが！

はみ出ているんですよ！　なぜか１枚

ヘッドＧＳは何枚かの綴りになっているものが多く
今回は、そのうちの１枚がはみ出ています・・・・・↓

正規の物だと↓　　こうなるのに

最初のGSだと↓

なんじゃこりゃ？　でしょ

こんなの初めて見ました。

なぜ、こうなったのか？　　もしかしたら初めからなのか？はわかりませんが

これこそ、天然記念物級のガスケットですよ！

昔は、綴りのヘッドＧＳのリベットを壊して枚数を減らす（薄い物を作る）
加工をして圧縮を上げたりしましたが
これはＳＴＤと同じ綴りの枚数でした。

天然記念物級の？　天然記念物もどきのガスケットは今回交換するので
もう安心です。

ＧＳも新品にしてヘッドＯ／Ｈして綺麗に↓

ロッカーアームのスリッパー面も↓

O/H済みヘッドもエンジンに乗せて↓

ヘッドをワッシャーとナットで締め付けるのですが

奥まったところに、ワッシャーをどうやって入れるか？

引っ掛かったりしてトルクが食われないように
ワッシャーの座面・ナットのネジ部、座面にオイルを塗布します↓

オイルを塗る筆をひっくり返してワッシャーをくぐらせ↓

ボルトの頭に筆の先端を持っていき↓

ワッシャーを離せば、するする～と所定の位置に着座してくれます。

銅のワッシャーは、変な所に行くと磁石にくっつかないので取るのに苦労しますが
これなら絶対に的を外さないので大丈夫です。

 

あっ！
そういえば、今回はピストンリングも交換しました。

ピストンリングって
エンジンの性能を左右するピストンリング
実は、エンジン内でリングが占める摺動抵抗は
物凄く大きいいんですよ！

だからリングに求められるのは、エンジン内の過酷な環境で
圧縮を漏らさず、爆発圧力を逃がさず、だけど抵抗にならず
という優れものでなければならないということ。

現行のリングは材質や処理のおかげで、低張力になっていますね。

レースエンジンでも、リングは使用出来れば交換せずに使っていましたね。
新品で張力が増して抵抗になるのがイヤだったんで。

使えるか？使えないか？

リングの合口隙間のクリアランスは測定は当たり前ですが

ピストンリングの下面↓

このリングはNGですね。

ここが重要なんですよ！
だから、新品でもここには手を加えてから組んでますよ。

球数が８０球に迫ってきたので

今日の投球内容のおさらいです。

今回は、天然記念物級のヘッドＧＳを発掘した！
（初めて見たので、ちょっと嬉しかった）

そして、天然記念物もどきが
もう一人？　いました。
ラーメンみたいな頭の↓

わたくしのブログに久々に登場の　＃２３　維吹

オフロード用のプロテクターを作業着の上からを装着して（仕事もせず）
でも、嬉しそう！

今年は、オフロードのレースに参戦するようです。

応援してあげてくださいね！

わたくしも、４回８５球　になったので降板です。
（多分、負け投手）

中６日でローテーションを守れるように調整し直します。

それでは、また来週　ごきげんよ～