販促部　　　ヒロ伊藤です。

 

今日は、エンジンＯ／Ｈ前のチェックの話です。

この頃、エンジンのネタばかりになってしまっているような気が・・・・
それだけ、毎週ネタに困っているということ・・・・・
ホント！
give me a ネタ　ですよ。

 

そんなんでスタート！

エンジン台にセットされたエンジン↓

まずは、燃焼室周りのチェックで
燃焼室の気密具合（リーク具合）を確認していきます。

 

１番シリンダーからチェック
＃１を圧縮上死点にしておいて、エアをつないだ機械をセットします。

これは、プラグホールからエアで圧力をかけてリーク度をチェックする道具です。
左のメーターが圧力計で右がリークテスター

そして

黒のダイヤル（レギュレーター）を回すと、圧力がどんどん上昇していきます。

圧力をかけたところ↓

ヘッド周り・ピストンリング・ヘッドガスケットなどに
ダメージがあるエンジンだと、右のメーターの針がリーク２０％をさしたりします。

このエンジンは、ほとんどリークがないようです。
（現に、普通に走行していたエンジンなので）

でも、ここからもっと慎重にチェックします。

今度は音！

音を大きくできる増幅器を使用して↑

各バルブから、かすかに漏れる（聞こえる）音を確認していきます。

＃１のINバルブをチェック中↓

これは、集中力MAXで静かな所でチェックしないといけないので
いつもの邪魔者がいない時を狙って行います。

 

バルブ周りから音が聞こえれば、バルブとシートのあたりを疑い
クランクケースからの音ならピストンリングを疑い
ウォーターラインからならヘッドガスケットを疑う
というわけです。

 

そして、今回は↓

各バルブに色鉛筆でチェック！

わたくしは、日本人なので松・竹・梅というように３段階

赤・黄・青

赤＝すっげ～ヤバイ
黄＝ちょっとヤバイ
青＝やばくないかも

普通に走行していたエンジンだけど、結構もれていました！
ここを直せば、今以上に走るはず！！
そう予想できます。

 

そして、お次は

タペットクリアランスをチェック↓

ここのクリアランスが詰まっていたら、バルブシート要チェックです。

 

そして、ばらす前の最後のチェック↓

バルブタイミングをチェックしておきます。

遅れていれば、カムチェーンの伸びやスライダーの摩耗、テンショナーの不具合
などを疑います。

 

そして、すべての計測結果↓

バルブ周りを見直せば、だいぶ良くなるんじゃあないかと推測できます。
馬力だすのは、首から上
ヘッドですからね！
ヘッドをしっかりＯ／Ｈすれば速くなると思います。

 

あとは、ばらしてチェックしていきますが
あらかじめダメそうなところを予測して細心の注意を払って
そこを確認しながら作業します。

 

いつも、このように先にチェックしてから作業していきます。
そして、修正などを加えて組み上げた後に
同じチェックをして、直っているか確認します。

 

レーサーのエンジンでも

Zのエンジンでも↓

単発でも↓

同じチェックをしてから、作業していきます。

いつもこんな具合に、エンジンＯ／Ｈを始めていきます。

最初に、現状の確認

とても大切なことだと思います。

 

それでは、また来週　　ごきげんよ～