販促部　　　ヒロ伊藤です。

なぜか？　この時期になると毎年
BMW S1000RRの問い合わせが急増
（エンジン　カムチェーン周りがほとんど）
もう、そういう年式になってきたということですね！

 

問い合わせに対応するように、以前の作業写真を探していると

いろいろ出てきたので少し紹介しますね！

２０１８年の全日本・鈴鹿２＆４の時の写真です。

多くのBMWチームのなかでVITAL　SPIRITのみ
STDの電子制御サスペンションを使用していました！

 

当時は、今だから言えますが
「電子制御サスペンションでは、鈴鹿で２分１０秒台は絶対でない！」
って言われていました。

 

メーカーにもです！

 

でも、チームの方針で
一般のユーザー様と同じ電子制御サスでやるときめていたので
いろいろ、ネガを消すためにチャレンジしました。

 

まずは、Rサス↓
分解して、チェック
モデファイしていきます。
（注　電子制御部分を改造するのは、レギュレーション違反）

リルドでガス室に穴を開けてガスを抜き

ばらしていきます

真ん中のロッドのリバウンドSPの上のユニットが
電子制御の部分↓

ガス室の体積を増やすために、フリーピストンの位置を調整

中に見える黒いふたがフリーピストン
ここがオイルとガスの境界線になります。

ノギスで深さを測り、適正な位置にセットして組んでいきます。

そして、ガス圧を調整できるように
ふたを製作して組みなおしていました。

何個も作ったのですが、頼まれて全部使ってしまいました・・・
また、作ってもいいけど

 

チューブになみなみ入れた
オイルは＃２．５

そして、組んでいきます↓

そして、最後に窒素ガスを入れて

ガス入れる時は、いつも川瀬マンに手伝ってもらっていました。
Rサスのガス室のように、あんなに小さいものの中に
１０ｋ以上の高圧ガスを入れるので、安全のためにシールドつけています

下の装置は↓

ガスの注入口がバルブ式のため

上の装置・Rサスのガス室の中
全てを、狙いのガス圧１２Kにして
その中でバルブの開け閉めを
行うSSTです。

ようは、１２Kの部屋も中でバルブの開け閉めを行えば
ガス室も１２Kになると言う理屈です。

 

待ち乗りのガス圧は１０Kぐらいがいいと思いますが

鈴鹿は１２ｋが、一番よかったでうね！
ダンロップコーナーやまっちゃんなど、開けていくコーナーで
高さが出てバイクが激変しました！！（タイムも！）

この、モデファイが効果が絶大でしたね！

 

しかし、これだけでは
狙いの２分１０秒台には届かず
１１秒台止まりでした！
（１１秒でも、めちゃくちゃ速いけど）

 

でも、電子制御になった一番最初の１５年は

１４秒が最高だったので、すごい進歩です。

 

 

この後、データーロガーで前後サスのストロークを
研究したり、試行錯誤を重ねて

絶対、電子制御サスでは無理！
と言われていた２分１０秒台

でました！！

 

本当は、１０秒台までの道のりを今日ブログで
書こうと思ったのですが長くなりすぎたので

Fサスやステム・アクスルシャフト・リンクなどは

次に回しますね！！

それでは、また来週　　バイバ～イ