販促部　　　ヒロ伊藤です。

 

今日は、昨年からの続きのバルブタイミングの調整作業
前回は、確か？カムスプロケットを長穴加工して↓

タイミングプレートをエンジンに装着してところで
力尽きたと思います。

今回は、ここから！

カムシャフトのタイミングを計る最初のステップは
まずは、上死点（Top-Dead-Center)を正確に見つけること！

エンジンには元々、タイミングマークがついていて比較的正確ではあるが
カスタムタイミング用には精度不足だから
この作業をします。

プラグホールからダイヤルゲージを差し込み↓

これでピストンが一番上がりきったところを探しますが
上がりきった瞬間は見つけづらいので
正方向と逆方向で１ｍｍ動いたところをタイミングプレートで読み取り

０を中心として左右の角度が同じになるように
写真のように指示棒を動かして調整していきます。

上の写真は、ピストンは上死点１ｍｍ前のところ１４度

下の写真は、上死点をすぎて１ｍｍ下がったところ↓
ちょうど１４度、これで上死点の０が出たことになります。

よく勘違いされるけど、タイミングプレートを動かして０を出すのではなく
指示棒を曲げて動かします。
（指示棒は、溶接棒で自作）

上死点がでたところで、今度はダイヤルゲージをバルブリフターにセットし直します。

写真は、エキゾースト側（EX）です。

セットできたら、クランクを回転させていき↓

EXバルブの開くタイミングを読み取るのですが
これもトップを出すときと同じで動く瞬間をわかりづらいので
これもバルブが１ｍｍリフトした時を読み取ります。

ダイヤルゲージが１ｍｍ動いた角度は↓
下死点（Bottom-Dead-Center)前の４２度

BBDC４２
(Before Bottom Dead Center 42)

そのまま回転させていき、今度はバルブが閉じきる前１ｍｍの角度を読み取ります↓

上死点（Top-Dead-Center)後の１６度

ＡＴＤＣ１６
(After top Dead Center 16)

これで、バルブの開閉のタイミングはわかりました。

ここで、もう一つ

ロブセンター（カムが最もリフトした角度）も計測しておきます

これも、瞬間ではなく１ｍｍ前と１ｍｍ後を計測して
その真ん中のクランク角がロブセンターということです

それが、こちら↓

クランク角で６５度

クランク角で１４２度

この２つの角度

６５＋１４２＝207
２０７÷２＝103.5

ロブセンターは１０３.５度

その時のリフト量も確認しておきます

計測の結果　　ロブセンター１０３．５度　　ＭＡＸリフト　8.7ｍｍ

今のバルブタイミングは、実測で↓

ヨシムラの推奨は↓

EXを見てもらうと
３度ぐらい、現状でカムタイミングが遅れていることになります。

今度は、これを長穴加工したカムスプロケットで調整していきます。

ボルトを緩めてクランクを回すと
カムは動かず、クランクだけ動くのでタイミングが変わります。

これで、ＩＮもＥＸも適正にしてあげるということです。

今回はヨシムラのカムだったので、ヨシムラのタイミングにあわせましたが

ＳＴＤのカムでも、カムタイミングを変更すると面白いですよ

例えば、ＩＮを少し進めれば
混合気が早く入るし、ＩＮのタイミングが早くなるということは
バルブも早く閉じるので、その分
圧縮も上がるということです。

特に距離を乗ったエンジンは
カムチェーンの伸びやテンショナーの劣化で
タイミングが遅れているものが多くあります。

Ｏ／Ｈの時にしっかり調整してやれば、快調になると思いますよ。

まだまだ、バルブタイミングでは書きたいことが
いっぱいありますが、今回はここまでにします。

 

おまけ

２年ぶりに帰省しました！

いつもは、大みそかは早く寝て元旦は早起き
そして
山登りをして初日の出を見に行くのですが

 

今年は作戦変更というか、山は雪がすごすぎて
わたくしでは、危険・・・・

ということで、初日の出は断念・・・・

そこで、大みそかは寝るのをやめて

除夜の鐘をつきにいきました。

お寺さんも結構高いところにあるので、
わたくしにとっては登山のようなものです。

左が鐘月堂で　右が羅漢門

この羅漢門は、飯田市の指定文化財です。

耕雲寺
立派な、お寺さんです。

 

わたくしにっとっては、子供の頃からよく
お手伝いに行っていたお寺さんなので
久しぶりに、行けて懐かしかったです。
そして、パワーをもらえた気がします。

 

それでは、また来週　　　ごきげんよ～