販促部　　ヒロ伊藤です。

 

今年の初登板！！　今年も５０登板ぐらいありそうですが

故障しないように頑張ります！

そして

いつものように、ネタがない・・・・・・・

そんな時に、救世主が出現！
（けっして＃２３のアイツではないですよ！）

その正体は↓

バリ！！

バリを見て、「ナイス！」って思う奴
なかなかいないと思いますが

居るんですよ！　そういう変態が！　ここに！

パーツの全体図をお見せすると

もう、わかったと思いますが
ピストンピンクリップ

アップにすると↓

いい感じのバリです！

イカす！　バリですね。

新しいピストンを組むために

ピストンやピストンリングを処理して
クリップを処理しようとして
ブログネタのバリ君を
発見しました！

ピストンとコンロッドは
ピストンピンでくっついています

そのピストンとピストンピン（ピストンの裏側）

少し傾けると↓

ピンの自重で、するする～とピンが抜けてきます。
フローティングになるように、ここも処理を施します。

そして、このピンを固定するのが

先ほどのクリップ

ピストンの溝に嵌めます。

やじるしが溝↓

クリップをはめる時に、バリが出ていると
その尖った部分でアルミのピストンに傷をつけてしまいます。

その傷で出たアルミのカスが、溝に入り込むと

クリップが適正な場所に収まらないので、外れる可能性が出てきます。

外れたら、間違えなくエンジンブローです！　（怖いですね～）

このクリップ↓

１００円ぐらいですが、重要なパーツなんです！！

上の写真は、もうバリが取り除かれて面も丸く仕上がっています。

ちっちゃいパーツなので、老眼のわたくしには大変です。

拡大鏡とペンリューターを使ってクリップ８個を面取りです。

完成です。

このような、ひと手間が大切だと思って作業しています。

このエンジンの報告はまたしますね。

今回は、初めて組むピストンで
ハイカムとの組み合わのデーターも一切なし

よって

ピストンリングギャップの調整（写真を撮り忘れた）
ピストンとヘッドのクリアランス測定
ピストンと吸排気バルブとのクリアランス測定
バルブタイミングの調整

などブログネタになりそうなことが

いっぱいありそうです。

興味があったら、また見てくださいね！

でも、こんなのに興味があるのは

変態か？　病んでいるか？
のどっちかですよ！

それでは
今年も
　よろしくメカドック！！
なつかしっ！

ごきげんよ～　バイバ～イ