販促部　　　ヒロ伊藤です。

エンジン腰下
左側のある一部↓

ギアシフトスピンドルです。↑

チェンジペダルを操作することで、このスピンドルが動きシフトチェンジしていきます。

このスピンドルは、こちらのエンジン左側から右側まで（車種によりますが）
行っている長物です。　エンジンから引っこ抜くと↓

左側はチェンジペダルについて

右側は、こうなっています↓　（赤いやじるしがスピンドル）

チェンジペダルを操作することによって

スピンドルが動き、下の写真の　黒いやじるしの爪がシフトドラムを回転させて
シフトしていきます↓

赤丸の位置は、ニュートラルポジション

ローギアがこの位置↓

一つ右側にずれて、花びらのようなシフトドラムプレートの
谷の部分で止まっています。

ローギアに入れるときは、ペダルを踏みこんで
セカンドに入れるときはペダルを上げます（Nを飛び越して）

セカンド↓

このようなシフト機構でチェンジをしていきます。

エンジンO/H時は、ミッションだけでなく
このシフト機構もしっかりチェックします。

上の写真は、スピンドルをアップ方向に動かしています。（レバーを使って）

下の写真は、ダウン方向↓

爪の位置が変わっていますよね。

この時に、シフトに必要な（シフトしやすい）ストロークが
確保できているか？

もう少しストロークがあった方が
シフトが楽になると判断したら
このシフト機構の部分に改造を施します。

今までの経験上
少しストロークを増やすと、シフトがしやすくなりますね！

 

あと、見落とされがちなパーツが
これ↓

シフトドラムストッパー↑
写真で見ただけで少し、ストッパー部がおかしいのがわかりますか？

ここの部分に、ガタが発生しているんですよ。

ここは、何枚か前の写真でもありましたが、赤い丸の所

この部分で、各ギアポジションを保持するので
ここの部分のテンションが弱いとギアが抜けようとします。

以前もブログで紹介しましたが
S1000RRでレースやっている時も苦労しました。
S1000のシフト機構です。　ストッパー部がベアリングです。

テンションを増すためによく改造もしました。↓

別のエンジンでこんなこともありました。

「ストレート6速全開で車体がガタガタするんですよ」「なんでですかね？」

とライダーから聞かれたことが有ります。

話だけでは、わからなっかったので走行の動画を見せてもらいました。

６速が、抜けよう抜けようとしていました。

これは危険と判断して走行をキャンセル

すぐに点検　　CBR２５０R　（HRCドリームカップ参戦車）

ミッションも点検

この車両のミッションは、ドック部が平行ダボ
だったので、入りやすいけど抜けやすいミッションかな？
と思い作業しました。
でもミッションを点検しましたが
どう見ても問題があるとは思えないほど綺麗なギアでした。

抜けづらくする加工も出来ますが、このレースでは
レギュレーション違反

６速で、抜けようとする犯人は？

やっぱり、今日紹介しているアイツでした！

このエンジンだと↓

ここの部分

ドラムストッパーのガタが原因でした。

この部分をしっかり直して不安なく走れるようになった
このCBR250Rはライダーが速かったので
何年か前の
HRC　ドリームカップでは
美浜サーキットでチャンピオン

鈴鹿では2戦にエントリーしてポールポジション1回
決勝は2レースとも表彰台という成績でした。

こんな、ちっぽけなパーツですが↓

超重要なパーツです。

シフトしづらいなどのトラブルはミッション本体より
シフト機構に
問題を抱えている場合が多いです。

 

それでは、また来週　　ごきげんよう～