販促部　　ヒロ伊藤です。

この、すっげー暑い中
ヤマハ様の主催する、岡山テストへ行ってきました。

全日本を戦うヤマハチームのみの走行だったので（２日間の貸切）

２日で７時間の走行ができました。

９月の岡山ラウンドに向けて、充実したテストになりました！！

この暑さで、ライダーは若いからいいけど
わたくしは、もうバテバテ・・・・・

でも、数年前はこの時期に８耐やってたんだなー

その時より、体がしんどい気がする・・・・・

やっぱ！　　　歳だ！！

 

そして
８耐、懐かしいな～と思い

 

写真を見ていたら、優人のかっこいいい写真がでてきたので

２０１６年の８耐の時の写真

車両はＢＭＷ　Ｓ１０００ＲＲ

 

Ｓ１０００ＲＲはＶＩＴＡＬで９年間使用していたので

そのせいか？

 

今でも、Ｓ１０００ＲＲの作業依頼がよくきます。

カムチェーン交換などはよくあるのですが

今回は、１年に１台位は作業するシフト抜けの修理依頼でした。

６速から５速へのシフトダウン時のギア抜けが頻繁に起こる症状

さっそく、作業開始

クラッチカバーを外し、クラッチ版、ハウジングなども外していきます。

クラッチ廻りを取り外すと、

ギアセレクター廻りが出てきます。↓

シフトすると、上のクワガタのメスのようなプレートが動いて

星型のシフトドラムを回して、シフトレバーが位置を決める構造です。

この状態がニュートラル↓

どんどんシフトしていって、この状態が５速↓

症状は６速から５速へのダウンの時

メインシャフトを回しながら、その時のセレクター廻りの動きをチェックします

そうすると、確かにこの中途半端な位置で止まることが、たまにありました↓

これは、ギアが完全に入りきっていない状態で
ギアが空回りします。

走行中にこの症状が出ると断定して、こうならないように対策します。

設計図をもとに、↓

星型のパーツとレバーを加工していきます。

赤く書いた分だけ溶接で盛り、すこし尖らせてレバーが中途半端な位置で
止まることなく、必ず谷に落ちるようにしてやります。

星型のパーツを溶接して↓

かたちを整え↓

レバーもスプリングのイニシャルが強くなるように溶接して

完成です↓

これを、車両に組み込んで↓

これで、ギア抜けなく走行できると思います。

依頼は６から５速でしたが、よく５から４も抜けるので

両方とも加工しておきました。

星型の山を少し盛っているし、
押さえつけるレバーのスプリングも強くなっているので
本来ならシフトは硬くなりますが

チェンジペダルを足で操作する分には

ライダーは、シフトが重くなった事を感じないようです。

ネガな部分がでたら、その現象を経験をもとに推測して
自分で確認

そして

それを対策する作業

こういう作業は、わたくし

大好きです。

 

それでは、また来週　バイバーイ