販促部　　　ヒロ伊藤です。


前回のブログでレスポオイルの凄さを紹介したのですが

皆さまが食いついてきたところは！　なぜか？

ハゼ釣りの方・・・・おぃっ！

 

「どこで、釣るの？」　　「エサは？」

前回のブログでフォーカスしてほしいのは

オイルチューニング　　レスポ

そこで、もう一度

この写真の凄さをおさらい↓　（レスポ　コンペＳＴ－１使用エンジン）

８耐を完走したエンジンのメインメタル↑
（ちなみに８耐ウイークは、練習・決勝合わせて２０００ＫＭは走行します）

 

このパーツだけ見ても、メカニックならわかるけど
エンジン整備をしない方はわかりませんよね。

そんな方でも、わかるように

この部品は

赤い・やじるしの部分、クランクジャーナルで使用したプレーンベアリング
半割メタルです。
青い・やじるしの部分がピンジャーナル
写真に写っているコンロッドが２枚のメタルを介して結合される場所

なんとなく想像できますよね？

 

ここが、エンジンにとって
どれだけ、大切な場所か？
どれだけ、大きな力を受ける場所か？

 

２００馬力近いエンジンの
爆発エネルギーを常に受けながら高速回転するので
これらの軸受け部
クランクジャーナル・ピンジャーナルは
とてつもない負荷がかかっています。

 

その軸受け部のオイルクリアランスは

内径を測定↓

クランクジャーナル部の外径も測定して
そこのクリアランスを
クランクジャーナルで0.03ｍｍ　　3/100ｍｍ　　30ミクロン　　30μ

になるように、メタルを選択して組みます。

 

ピンジャーナルもコンロッド内径の測定↓

クランクシャフトピン部の外径も測定して
ピンジャーナルで0.05ｍｍ　5/100ｍｍ　　50ミクロン　50μ

になるようにメタルを選択していきます。

 

このクリアランスのことをオイルクリアランスといい

レスポオイルによって

この0.03ｍｍ　や　0.05ｍｍのすっげーぇ狭い隙間にオイルが満たされて

オイルの油膜でメタルと軸が接触せずに浮いた状態で

円滑な回転と耐久信頼性を生み出しています！！

 

オイルが過酷な条件で回転する
狭い隙間を守ってくれているんですね！

 

レスポオイルのカタログを一部分どうぞ↓

だいたいエンジンをばらすと
これらの軸受け部には
金属接触した跡がかなりあります。

これは、全然ましな方です↑（良い方）

 

 

そして、一番最初の写真

耐久完走後のメタルです。

 

オイルの凄さわかりますか？

 

もう一つ、カムジャーナルも同じです。

最近、ばらしたＶ－ＭＡＸ

カムシャフト↓
傷だらけです

カムキャップ↓

結構、傷が入っています。

 

このまま、組むのは具合が悪いので処理して

カムも

右・処理済み　　　左　処理なし

Ｖ型なのでカムもいつもの倍4本あるので大変ですが、しっかり処理します。

そして、
あとは　レスポオイルを入れればＯＫです。

 

しっかりした油膜で、守ってくれるでしょう！！

 

前回のブログの写真も見返してくださいね！！

わたくし、一押しオイル！

オイルチューニング　　レスポ　の凄さがわかりますよ！！

 

それでは、また来週　　バイバ～イ