販促部　　　ヒロ伊藤です。

アクスルシャフト↓

そして今日は、これで

以上！？　　って終わりたいんだけど・・・・・
（字を大きくしてアピール）
（何を）
（ブログやりたくないのを）
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でも、これで終わったら
ただの鉄の棒が
何か？気になりません？？
（気にならんか・・・　こんなこと別にどうでもいいですね）
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材質や表面処理なんかは、今日はおいといて

このただのアクスルシャフト

ノウハウが、いっぱい詰まった一品なんですよ
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昔、耐久をやっていたころのものです。（２０１８年）↓

何回も、タイヤ交換をするため
アクスルシャフトの
かじりのトラブル・ねじ部のトラブルは絶対にあってはならない

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そこで、先ほどのただのアクスルシャフト↓

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ネジ部を拡大してみると↓

オスネジの始まりを加工しているんですよ
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普通のアクスルシャフト（ネジ類は）↓

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オスねじの始まりが尖っているんですよ↓

青丸の部分のことです。
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これが、耐久なので
急いでシャフトを入れてインパクトで締めて

良からぬところに入ると、
一発アウト
一巻終わり

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そうならないように、最初のねじのかかりが
しっかり確実になるように、３枚上の写真のように先端を加工します
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当然、かみ合う側のアクスルナットのメスネジ側も加工します↓

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細かい作業なので、拡大鏡を使って慎重に仕上げます

写ってないけど、メスネジの始まりの尖った部分は丸くしてあります。

これで、ネジ部のトラブルはなくなります
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そして

シャフト部とねじ部の径が

だいぶ違いますよね。

これも、ミソで

シャフトを突っこんだ時に

シャフト側ネジ部とナット側ねじ部で
最初に接触してセンターが出るのではなくて

アクスルシャフトの太い部分がカラー部を先にひろって

センターが出てから、ねじ部が接触するように作っているんですよ

そうなるように設計していました。
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キットパーツがなかったから

全部、製作したので大変でした

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そして
最初は、Fアクスルはφ２５でやっていましたが

チャタリングが出たのと、振れの収束が遅かったので

どんどん、ステムなどの剛性を落としていって

行きついた先が

アクスル径をφ２５からφ２２への変更でした。

その都度

何本も何個も
この加工を施していました・・・・・

本当に、大変・・・・・・・・・（熱が出ます・・・・・）

どのぐらい大変かというと

ブログをやるぐらい大変です！？（鼻血がでますよ・・・・）

それでは、また来週　ごきげんよ～