毎度です、川瀬です。

今回は最近目にして気になった話です。与太話です。ちょっと長いです。

ネットやYoitubeを見ているとたまに聞くセリフに

「SOHC(OHC)だから中低速型」とか「SOHC(OHC)だから下からトルクがある」というもの。

書いてる方は分かって書いてるんだと思いますが

エンジン特性が高回転型か低回転型かにSOHCかDOHCかはほとんど関係ありません。

あえて言えばロッカーアームの往復慣性が大きくなる上にバルブレイアウトにも制限を受けるSOHCでは

DOHCほど回転上限を高くできないので

１馬力でも多く稼ぎたいロードレーサーやSSではDOHCにせざるを得ないのであって

「超高回転まで回らなくていい」バイクにSOHCが採用されることが多かったことから

自然と発生してきた話だと思います。

実際中低速型になる要素は一番はボア×ストローク比(ショートストロークだとどうやっても低回転は苦手)。

次がカムシャフトの特性で、リフトとオーバーラップが大きいほど最大トルクが高回転側に移ります。

次はバルブ数、４バルブは低回転はどうしても２バルブより苦手(だからハイパーVTECは中回転までは２バルブにする)。

なのでSOHCでもDOHCでもショートストロークでハイリフトなカムで3バルブ以上の多バルブなら

必然的に高回転型になりますし

モトクロッサー(オフロードレーサー)はエンジンヘッドを軽く小さくするため

あえて高回転型のSOHCを開発したりします(HONDAのCRFシリーズなど)。

まあ、こんなことは分かった上で言っている方がほとんどだと思いますが

見たり読んだりした方はSOHCのおかげで低中速が強いと誤解してもおかしくないと思い

ちょっと物申したくなってしまいました。

批判する意図は全くありませんので念のため。

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