販促部　　ヒロ伊藤です。

最近、多い作業

エンジンO/H

ひと昔前は、オーバーホールと言えば
ワイセコ　φ〇〇　　というようにボアアップや
ヨシムラ　ＳＴ－１カムシャフトとの組み合わせで
MORE  POWERを求めてのＯ／Ｈが多かったですが

最近は、ＳＴＤできっちりと耐久性重視！
各部　低フリクションをめざし
「ストレスなくスムーズに回るエンジンに！」
「シフトタッチの向上を！」
「あと10年、心配なく乗り続けることの出来るエンジンを」
というお客様の要望が多いです。

あと、エンジンをバラバラにしているついでに
「エンジンの外観を綺麗に」

エンジンO/Hと同時にエンジン塗装

例えば、

カーボンだらけのピストン　↑
４バルブ、カタナですね。

 

綺麗に処理して、ＷＰＣを施工↓

エンジンもバラバラで塗装↓

シリンダーも真円だしの最小限のホーニングで↓

ヘッドもカーボンをしっかり落として↓

これらを、きっちりと組んでいきます。

ついでに、ゼファー１１００

最初は、カーボンだらけのピストン↓

２バルブのヘッドは？

びっちりカーボンですね。

これらを、カーボンを落として

ヘッド周りを仕上げて↓

そして、塗装へ

 

綺麗に塗りあがっています。

アッパーケース・ロアケース、　カバー類↓

シリンダーとヘッド↓

カーボンまるけの最初とは大違いですね。

 

これらを、いろいろ細工してきっちり組んで

エンジンが完成↓

車両に乗せて

かっこいいですね！

エンジン塗装したことで、ぱりっとしましたね！

 

エンジンを組んでいるところは
端折りましたが、また報告しますね。

 

そういえば
先日、ＸＪＲ1300も塗装してＯ／Ｈしました。↓

本来　シルバーエンジンのＸＪＲ１３００を黒に塗りました。

XJRと言えば

１２００は黒ですが
エンジン横フィン部のシルバーが１２００は、ヘッドとシリンダー部までです。

 

今回は、フィン部のシルバーをヘッドだけにしました！（こだわり）

 

あと、このモリワキのタイミングプレート
見やすくて最高じゃあないですか？
老眼のわたくしには最適です。

昔はステンレスでシルバーだったけど、今はアルミで黒になっています。↓

字がでかい　　　重要です！

 

最後に、最初の方の写真でピストンのＷＰＣ施工がありましたが

一例です↓

ピストンを交換したくても、パーツは廃盤　（オーノーですよ）

諦めて、このまま組むのではなく

 

ピストン細部を処理後、ＷＰＣなど施工すれば↓

同じ物とは思えませんね。

 

エンジンO/Hや塗装

色々、ご相談くださいね。

 

それでは、また来週　ごきげんよ～