さて今回はBARIUS２５０のブレーキ廻りの交換。

フルノーマル状態からの・・・・・・

サンスター、３２０大径ディスクローター！

ブレンボ　４ポット　キャストキャリパーにブレーキホース！

ブレーキマスターはゲイルスピード！

ラジアルマスターにすると邪魔になるアクセルワイヤ。

これもハイスロ、スイッチKITでスッキリ。

ノーマルとは別物に仕上がりました！

このクラスでここまでする方も珍しい気がしますが、最近このバイクを購入されたようで、

これからのバイクライフが楽しみですね。

またの御来店お待ちしております！！。

それでは今日はこのぐらいで！　　　また次回に！

さて今日はこちらの車輛↓

「CB1300SF」にハイパープロ、ST BOXの取り付けです。

フロントのスプリングにオイル、リヤサスがセットなったＫＩＴです。

取付は基本の作業の流れで。

むしろ、取り付けた後のが重要。

基本のザグとり、あとは試乗してみて、問題あれば調整。これはどのメーカーのサスも一緒。

ノーマルがダメな訳ではないです。ノーマルではカバーできないところを調整できるのも

社外サスの良いところだと思います。

自分好みに！！

決して安いお買い物ではないですが、ほんとに変わりますよ！

おススメです！！

それでは今日はこの辺で！　また次回に！

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前回マスター交換などを紹介したのですが、

キャリパーサポートが届いたので、キャリパーをつけていきます！

その前に！

キャリパーのボルトを

チタンボルトに交換！

ボルトが変わるだけでだいぶイメージが変わりました！

あとは、

ブリーダープラグとパッドピンも取り外して

交換していきます！

高級感マシマシです！

同じくリヤキャリパーも進めていき

完成です！

いい感じに仕上がりました！

今のブレーキ性能に不満がある方やカスタムをしたい方！

ぜひ、しゃぼん玉にご相談ください！

それでは失礼します。

いぶきでした！

さて今日は車検時に発見されたオイル漏れの修理。

ﾁｪﾝｼﾞｼｬﾌﾄの根本。ちょこちょこ見受けられます。

まだにじみ程度ですが、ほっておくわけにはいかないので交換します。

ここはカバーは外さなくてもこの状態で交換できます。

ただシャフトとカバーに傷付けないように気を付けてシールを外します。

シールの外周をたたいて圧入。

ここで登場するのがアルミのハンドル切ったもの。これがドンピシャで使いやすい。

これで終了です。

古いシールを取るときだけ無理にガリガリにしなければそんなに難しい作業ではないと思います。

早めに対処できて良かったと思います。

それでは今日はこの辺で！　また次回に！！

こんにちは

３台のXJRと３台のスーパーカブを持つ鉄骨裸族の族長熊木です。

いよいよ春の足音が聞こえる今日この頃・・

プライベートのバイクライフにも若干の変化が出てきた僕です。

堂々とガレージを占領していた車検切れXJRを解体しました

その模様はこちら。

よろしければチャンネル登録もよろしくお願いします！www

これからは本命XJRとGPZとスーパーカブでバイクライフを謳歌しますので、一緒に天国へいきましょう！

そうそう

ジェネレーターも塗装に出すのでバラしてみましたけど、結構往生こきました。

これでまた、、本当にXJRはネジ一本までバラしてしまった感じが・・・

いやぁ楽しみですね。

知らないことを知るということ。

カスタムをする原動力はもしかしたら、

知らないカスタムの味を知ること・・・・

にあるのかもしれませんね。

好奇心！自己満足の次にあるもの。

皆様も溢れ出る知識欲を吐き出しにしゃぼん玉一宮店にご来店ください！

それでは本日はこの辺で・・・

この後は告知ですが・・

色々始まっております！

是非お目通しを！

今日のブログはホイール交換。

大人気ホイール、

GALESPEED　Type-E。

こちらは、ノーマル。

黒の艶がいいですね。

Type-Eのスポークの形もカッコイイ。

こちらは、リアのノーマル。

ホイールだけの交換でもかなりの軽量化。

そして、カッコイイ。

それでは、また。

今回は、カスタムのお話です！

ブレーキパッド交換で入ってきた車両ですが
不具合箇所を発見！

そのまま預かりで修理させていただくことになりました。

で、す、が

修理のついでにカスタムしちゃいましょう！！

ということで

クラッチホルダー

フロントブレーキマスターとブレーキホース

そして、リヤマスターとホースも！

そして、キャリパーサポート待ちの
キャリパーとボルトです！


完成したらまた報告させていただきます！！

皆さんも修理のついでにカスタムいかがでしょうか！

それでは、失礼します！

いぶきでした！

さて本日はこれ↓

通常だとリヤサス(オーリンズ)のリザーバータンクはこのフレームに

吊り下げられるのが指定ですが、バックステップやらなんやら取り付けていくと

非常に邪魔くさい。ということで移動します。

市販のステーも出てますが今回はフェンダーも変わってることもあって

穴開けて、バンドで吊り下げる形にしました。

なぜ移動したかった？？？。

ブレーキホースの取り回しを変更したかったからです。

移動することによりかなり自由度が増します。

こんな感じで。

ホースは一度前にまわしてからUの字を描くようにして後ろへ。

こうするとスイングした時のたわみ量も少なくて安心です。

スイングするたびにホースがどこかに接触したりあばれてるようでは危険です。

ブレーキホースの取り回しはキャリパーの位置、マスターの位置や形状、

スイングアームの形状、リジットやフローティングでも変わってきますね。

何が正解というのもないですが無理なくスマートな取り回しを心がけたいです。

それでは今日はここまで！　　また次回に！！

さて本日は　ドライブレコーダーの取り付け　

その中でも収納スペースが無い

スーパースポーツの車輛・・・　　

取り付け時間や工賃がそれなりにかかるのですが　

疑問に思われた方は今回の内容で　

多少はご理解いただけるかと

大変なんです・・・

今回取り付けるのが　ミツバ製バイク用　

ドライブレコーダー　前後カメラ仕様です

CBR600RR　に取り付けです　

このシリーズのバイクはホントに収納スペースが無い！！　

とてもじゃないが何も入らない！！！

結果　通常の場所には設置不可！　

あらゆる所を探します・・・

カメラは前後この位置に設置

そして　本体は・・・　

アッパーカウルサイドの中に何とか設置　

あまり熱が上がる場所もよくないので　

のたうち回る配線と格闘です

このドライブレコーダーは映像を

スマホで確認できます　

これを見ながらカメラの向きや映り方を調整します　

この様に撮影された画像がファイルになっています　

走行中撮影しながら画像は見れませんが　

そこはドライブレコーダーなので　　

走行後か　何かあった時に見れたら良しでしょう！　

動画を撮りたい 見たいは

アクションカメラの役割ですね。

では本日はこれにて～