てらっしーです。

今日は先日お客様とお山探検した出来事の紹介を。

本店林道部の川瀬、按田はオンロードツーリングだったため

スタッフはテラシマ単品。

ご参加頂いたのは・・・

セロー250 T様、S様

KLX230シェルパ M様、N様

以上の5名！

今回は新規開拓でハードな山遊びになりそうな予感

それも踏まえて刺激が欲しそうな林道中毒なお客様達に連絡すると・・・・

皆さん「ぜひ喜んで参加します！！」と刺激の欲しい方達ばかり最高です。

ただ天気は前日の雨&小雨がパラつく悪条件。

(晴れ予報のヤ○ー天気どうなっとんねん)

まずはガレ山を登り尾根ゾーンへ。

晴れの日ならどうってことないんですが

この木の根がめちゃくちゃ滑る・・・

ここでM様が転倒

純正レバーガードが曲がってしまったので

林道ならではの“皆んなで助け合い！”

外して曲げて応急処置完了。

林道ツーリングはもちろんオンロードでも

ある程度の工具、タイラップは持っていきましょう！

備えあれば憂いなしです。

さらに先へいくと・・・

金○がキュンッてなりそうなぐらいの坂を降ります。

「怖ぇ〜」と思いながらもこれがめっちゃ楽しい

降った先はみんな大好き沢ゾーンです。

ここでちょっと早めの昼休憩

その先は

こんな素敵な道を走ります。

S様が沢落ち・・・

バイクもライダーも無事です。

その先の降り坂では、、、

わたくしも吹っ飛びました。笑

そして1番怖かったのがここ

写真だと緩やかに見えるんですが

ライダー視点だと直角近く落ちる感じ。。。

(ビビリミッター全開でした、、、笑)

その先は丸太パラダイス

林道初めてまだちょろっとのN様

タイヤがノーマル(GP21.22)なのに上手すぎ笑(ポテンシャル高すぎです)

無事ここの林道は完走です

まだ時間があったので修行の山 通称:「川瀬山(かわせさん)」を案内。

石が濡れて難易度は上がってましたが

皆さんしっかりと登りきり今回は終了！

なかなかハードでしたが皆さんから

「最高すぎ」と笑顔が溢れて良かったです。

ただ帰りにトラブル発生

ノーマルタイヤのシェルパN様

空気圧をかなり抜いてたみたいで

チューブに穴が、、、、

林道へ行く際は必ずパンク修理キットとタイヤレバーを携帯してますので処置完了

役に立って良かった良かった。

ちなみにタイヤが硬くてなかなか押し込めず四苦八苦してたところ、、、

オンロードツーリング帰りの林道部主将の

“川瀬さん”がたまたまですがまるでヒーローかの如く降臨

「こういう時はこうするんだ！！」と

スパッとタイヤをリムに入れ込む川瀬さん。。。

ハンパなくカッコいいぜ、、、、、

僕もお客様たちも「さすが俺たちの川瀬さん！」と尊敬の眼差し

セローの場合はFがチューブRがチューブレスなので

両方のパンク修理キットを携帯。

他のオフ車は大概チューブ設定なので

当店でも在庫中の

DRC「コールドパッチセット」　¥847-

チューブレス車は

デイトナ「パンク修理キット」 ¥5,500-

こちらはエアボンベつき。

林道で空気圧をかなり下げて走る際は

・ビードストッパー

・ヘビーチューブ

こちらは必ずつけておきましょう！！

オンロードと違って空気圧を1kg以下で走行するので

この2点は必須といえるでしょう。

(今回の林道は0.5kgで走ってます)

そしてエアゲージ、エアポンプも

荷物が増えて嫌な方は同行者と役割分担をして

必要荷物を持って行くといいですよ。

後悔してからでは遅いので予めのご準備を。

色々ご相談下さいね！

それではまた〜〜〜

さて梅雨に入り林道は少しの期間お休み(の予定)

愛車のセローのカスタム進行です。

ずっとやりたかったYZマスターを取り付け。

レーサー車輌にはブレーキスイッチなどついてませんので

ブレーキスイッチは加工してつけて頂きました。

マスターピストン径が11mmから9.5mmに変更され

バチっと効くブレーキに。

これで降りの急坂も少しだけ安心。

そしてもう一つは

トップブリッジをファットバー対応の

「ZETAハンドルマウントキット」へ交換

ノーマルポスト(22mm)をファットバー(28.6mm)に変換する

お財布に優しい 「ZETA UXクランプキット」を付けようかとも思いましたが

純正ポストからさらに22mm高さが上がってしまうため

ハーネスがギチギチになってしまいます。

(19mmアップのバーライズキットがギリギリなので)

ハンドルはずっと探してようやく見つけた

ZETA SX3 Trial Competition

(トライアルIASのトップライダー野崎選手モデル)

ハンドル幅、立ち上がり、引きこのディメンションが理想系。

もう廃盤になってしまったので入手できてよかった。

梅雨時期に完成させて早く試したいところ。

たまらんですね、、、、

お気に入りポイント

こっそりレーザーマークで入れた

「隠れ川瀬さん」

しんどい林道走行中にこれを見て元気と勇気をもらいます。

下にもレーザーマークしましたが

「あかん。ステムナットで少し隠れるの忘れてた」

ごめんね。川瀬さん。

さて今回はBARIUS２５０のブレーキ廻りの交換。

フルノーマル状態からの・・・・・・

サンスター、３２０大径ディスクローター！

ブレンボ　４ポット　キャストキャリパーにブレーキホース！

ブレーキマスターはゲイルスピード！

ラジアルマスターにすると邪魔になるアクセルワイヤ。

これもハイスロ、スイッチKITでスッキリ。

ノーマルとは別物に仕上がりました！

このクラスでここまでする方も珍しい気がしますが、最近このバイクを購入されたようで、

これからのバイクライフが楽しみですね。

またの御来店お待ちしております！！。

それでは今日はこのぐらいで！　　　また次回に！

2台のXJRと3台のスーパーカブとGPZ900Rを一台持つ鉄骨裸族の族長熊木です。

さて、今回はちょっと変わった物を作ってみました。

次の写真だけでわかった人は頭のねじを締め忘れてしまった人です。

もしくは締めすぎた人ww

さて・・・

これをXJRの・・

ここに・・・

つけるとなんと

ZRX1200DAEGのactiveさんのフットコントロールキットが着いてしまう優れもの！

名付けてバックステップサポートww

キャリパーサポート作るくらいなので、これくらいはちょろいです。

小さくてどうもパッとしないXJR用バックステップを好みのステップにコンバートできたらカスタムも楽しくなるって物です。

この後はシフトロッドを作り直して、最終調整

スイングアームとのクリアランス確保の為、また、ステップとの干渉のため限界ギリギリで設計したので、多少付けにくいですが、まぁそれは珍しいことやる上では避けては通れない道・・

こんなものないかな？？を形にするのが得意な熊木でした。

さて今日はこちらの車輛↓

「CB1300SF」にハイパープロ、ST BOXの取り付けです。

フロントのスプリングにオイル、リヤサスがセットなったＫＩＴです。

取付は基本の作業の流れで。

むしろ、取り付けた後のが重要。

基本のザグとり、あとは試乗してみて、問題あれば調整。これはどのメーカーのサスも一緒。

ノーマルがダメな訳ではないです。ノーマルではカバーできないところを調整できるのも

社外サスの良いところだと思います。

自分好みに！！

決して安いお買い物ではないですが、ほんとに変わりますよ！

おススメです！！

それでは今日はこの辺で！　また次回に！

The post ハイパープロ、ST BOX! 「CB1300SF」 first appeared on しゃぼん玉 -Shabondama-.]]> https://shabondama.co.jp/%e3%81%97%e3%82%83%e3%81%bc%e3%82%93%e7%8e%89_%e3%82%ab%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%83%a0%e3%83%90%e3%82%a4%e3%82%af_%e3%82%ab%e3%83%af%e3%82%b5%e3%82%ad_%e3%83%a4%e3%83%9e%e3%83%8f_%e3%83%9b%e3%83%b3-2/ Fri, 12 Feb 2021 07:59:23 +0000 https://shabondama.co.jp/?p=66701 こんばんは、本店　笹田です。 今日は、GPZ900Rの冷却水ホースやパイプなどを交換。     […]

前回マスター交換などを紹介したのですが、

キャリパーサポートが届いたので、キャリパーをつけていきます！

その前に！

キャリパーのボルトを

チタンボルトに交換！

ボルトが変わるだけでだいぶイメージが変わりました！

あとは、

ブリーダープラグとパッドピンも取り外して

交換していきます！

高級感マシマシです！

同じくリヤキャリパーも進めていき

完成です！

いい感じに仕上がりました！

今のブレーキ性能に不満がある方やカスタムをしたい方！

ぜひ、しゃぼん玉にご相談ください！

それでは失礼します。

いぶきでした！

さて今日は車検時に発見されたオイル漏れの修理。

ﾁｪﾝｼﾞｼｬﾌﾄの根本。ちょこちょこ見受けられます。

まだにじみ程度ですが、ほっておくわけにはいかないので交換します。

ここはカバーは外さなくてもこの状態で交換できます。

ただシャフトとカバーに傷付けないように気を付けてシールを外します。

シールの外周をたたいて圧入。

ここで登場するのがアルミのハンドル切ったもの。これがドンピシャで使いやすい。

これで終了です。

古いシールを取るときだけ無理にガリガリにしなければそんなに難しい作業ではないと思います。

早めに対処できて良かったと思います。

それでは今日はこの辺で！　また次回に！！

こんにちは

３台のXJRと３台のスーパーカブを持つ鉄骨裸族の族長熊木です。

いよいよ春の足音が聞こえる今日この頃・・

プライベートのバイクライフにも若干の変化が出てきた僕です。

堂々とガレージを占領していた車検切れXJRを解体しました

その模様はこちら。

よろしければチャンネル登録もよろしくお願いします！www

これからは本命XJRとGPZとスーパーカブでバイクライフを謳歌しますので、一緒に天国へいきましょう！

そうそう

ジェネレーターも塗装に出すのでバラしてみましたけど、結構往生こきました。

これでまた、、本当にXJRはネジ一本までバラしてしまった感じが・・・

いやぁ楽しみですね。

知らないことを知るということ。

カスタムをする原動力はもしかしたら、

知らないカスタムの味を知ること・・・・

にあるのかもしれませんね。

好奇心！自己満足の次にあるもの。

皆様も溢れ出る知識欲を吐き出しにしゃぼん玉一宮店にご来店ください！

それでは本日はこの辺で・・・

この後は告知ですが・・

色々始まっております！

是非お目通しを！

今日のブログはホイール交換。

大人気ホイール、

GALESPEED　Type-E。

こちらは、ノーマル。

黒の艶がいいですね。

Type-Eのスポークの形もカッコイイ。

こちらは、リアのノーマル。

ホイールだけの交換でもかなりの軽量化。

そして、カッコイイ。

それでは、また。

今回は、カスタムのお話です！

ブレーキパッド交換で入ってきた車両ですが
不具合箇所を発見！

そのまま預かりで修理させていただくことになりました。

で、す、が

修理のついでにカスタムしちゃいましょう！！

ということで

クラッチホルダー

フロントブレーキマスターとブレーキホース

そして、リヤマスターとホースも！

そして、キャリパーサポート待ちの
キャリパーとボルトです！


完成したらまた報告させていただきます！！

皆さんも修理のついでにカスタムいかがでしょうか！

それでは、失礼します！

いぶきでした！